Um terminal demasiado curto, demasiado próximo de um perigo ou instalado fora da sua configuração testada pode deixar uma condição exposta na berma da estrada, mesmo quando o trecho de guarda-corpo de viga W parece estar correto. Isto torna-se frequentemente evidente durante uma revisão de projeto ou inspeção no local: o guarda-corpo protege uma passagem hidráulica, uma quebra de talude, um objeto fixo ou uma aproximação de ponte, mas o terminal começa antes de ser atingido o comprimento de proteção necessário.

Na prática, o comprimento do terminal deve ser selecionado como parte de umsistema de guarda-corpo testado e de um cálculo verificado do comprimento de necessidade. Não deve ser escolhido simplesmente porque um terminal mais curto cabe no espaço disponível. Comece por localizar o perigo, definir a parte do perigo que deve ser protegida, verificar a distância de aproximação e a conformação do terreno disponíveis e, em seguida, selecionar uma configuração de terminal aprovada para o sistema de guarda-corpo de viga W previsto, disposição dos postes, altura da longarina e condições de instalação.

Diferencie o comprimento do terminal do comprimento de necessidade

Estas duas dimensões estão relacionadas, mas resolvem problemas diferentes. O comprimento de necessidade é o trecho de barreira necessário para impedir que um veículo alcance o perigo. O comprimento do terminal é a distância necessária para que o tratamento de extremidade funcione conforme projetado quando atingido a partir de uma direção de aproximação.

Uma linha de guarda-corpo pode falhar no seu objetivo de segurança de duas formas opostas. Se o comprimento de necessidade for demasiado curto, um veículo pode passar por trás da barreira e atingir o perigo. Se o terminal for encurtado ou deslocado sem verificar a sua configuração testada, o tratamento de extremidade pode não gerir a energia do impacto nem redirecionar o veículo da forma prevista. Um desenho que apresente um perigo, um trecho de guarda-corpo e um ponto terminal sem identificar claramente ambas as dimensões deve ser revisto antes do fabrico ou da instalação.

Para cada direção de aproximação, identifique:

• a face, borda ou área do perigo que requer proteção;
• a trajetória prevista do veículo em relação à via e à berma;
• o ponto em que um veículo poderia razoavelmente circular por trás da barreira;
• o início e o fim da zona de proteção de barreira necessária;
• o modelo do terminal e o seu comprimento total testado;
• os detalhes de transição onde o terminal se liga ao trecho padrão de guarda-corpo.

Em estradas divididas, acessos, curvas e vias de duplo sentido, esta avaliação pode ter de ser efetuada a partir de mais de uma direção de tráfego. Uma disposição de terminal aceitável para uma aproximação num único sentido pode não proteger o tráfego que se aproxima no sentido inverso.

Comece pelo perigo, não pelo espaço disponível

Uma berma com espaço limitado frequentemente cria pressão para selecionar o terminal disponível mais curto. A sequência mais fiável é avaliar primeiro o perigo e a sua posição e, em seguida, determinar se o local pode acomodar um tratamento de extremidade conforme. Se o espaço for insuficiente, a solução pode consistir em prolongar o guarda-corpo, reposicionar o terminal, alterar a conformação da berma, remover ou modificar o perigo, ou utilizar outro tratamento aprovado adequado às limitações do local.

O tipo de perigo afeta o nível de prudência com que a configuração deve ser avaliada. Objetos fixos, como extremidades de parapeitos de ponte, suportes de sinalização não concebidos para serem frangíveis, estruturas de serviços públicos, cabeceiras de drenagem, muros de contenção e árvores de grande porte, podem criar riscos de impacto concentrados. Aterros íngremes, desníveis, água ou geometrias abruptas de valas podem exigir proteção numa área mais ampla, porque a trajetória do veículo é menos previsível após sair da faixa de rodagem.

Verifique também o afastamento lateral entre o perigo e o guarda-corpo. Uma barreira colocada demasiado longe do perigo pode permitir deflexão excessiva ou movimento do veículo antes de o perigo ser ultrapassado. Uma barreira colocada demasiado perto pode criar dificuldades de instalação, impedir o embutimento adequado dos postes ou não deixar uma área de recuperação utilizável. A seleção do terminal não pode corrigir uma relação inadequada entre a barreira e o perigo.

Condições que influenciam a seleção do comprimento do terminal

Velocidade de aproximação e exposição ao tráfego

Velocidades operacionais mais elevadas geralmente exigem maior atenção ao desempenho do terminal, à distância de saída disponível e às consequências de um impacto frontal. O volume de tráfego, a composição dos veículos, o alinhamento da via e a probabilidade de veículos descontrolados saírem da estrada afetam todos a avaliação da exposição. O terminal selecionado deve corresponder aos requisitos aplicáveis do projeto e ao nível de ensaio ou aos critérios de desempenho aprovados para essa via.

Não presuma que um terminal utilizado com sucesso numa via de acesso de menor velocidade possa ser transferido sem alterações para uma via principal de maior velocidade. A sua adequação depende do sistema completo aprovado, e não apenas da forma visível da sua longarina.

Alinhamento da via e orientação do terminal

Curvas horizontais, bermas em afunilamento, interseções, acessos a propriedades e transições de faixa podem alterar o provável ângulo de impacto. Um terminal colocado no exterior de uma curva pode estar exposto a trajetórias de saída diferentes das de um terminal num trecho reto. A linha do guarda-corpo deve seguir a geometria aprovada para o tratamento de extremidade selecionado. Ajustes no local efetuados para evitar um dreno, vedação ou marco de infraestrutura podem alterar involuntariamente o alargamento, a altura da longarina, o espaçamento dos postes ou o alinhamento da ancoragem.

Quando for permitida uma configuração alargada, a taxa de alargamento deve permanecer dentro dos limites do projeto do terminal e dos critérios do projeto. Um alargamento não é automaticamente mais seguro apenas por afastar o terminal do tráfego; um alargamento excessivo ou não aprovado pode afetar o comportamento em caso de impacto e criar um ângulo de aproximação indesejável.

Condições do aterro e do terreno

O terreno à volta de um terminal faz parte da instalação, não é um detalhe secundário de paisagismo. Taludes, lancis, valas, bermas moles, erosão, saídas de drenagem e nivelamento irregular podem alterar as condições de aproximação do veículo e interferir com o suporte dos postes. Verifique se o terminal se encontra numa área recuperável e se a superfície da berma é suficientemente estável para manter a geometria prevista.

As fundações dos postes exigem atenção especial onde a drenagem causa saturação, onde o aterro está mal compactado ou onde a rocha impede o embutimento necessário. Substituir o comprimento dos postes, reduzir o embutimento ou cortar postes em torno de obstáculos subterrâneos não deve ser tratado como uma correção rotineira no local. Tais alterações podem modificar a resposta do sistema e requerem confirmação do projeto.

Verifique a configuração testada do terminal

Os terminais de guarda-corpo de viga W são sistemas montados. O seu desempenho depende da interação entre as secções da longarina, ferragens de extremidade, postes, suporte do solo, altura da longarina, espaçadores ou componentes de absorção de energia, posições dos parafusos, detalhes de ancoragem e espaçamento. Um comprimento de terminal indicado num catálogo de fornecedor só é relevante quando os componentes associados e a geometria de instalação são mantidos.

A revisão de qualidade deve comparar os desenhos de instalação, a lista de materiais, as instruções do fabricante do terminal e os requisitos aplicáveis da autoridade rodoviária antes do início dos trabalhos. Durante a inspeção, verifique o sistema instalado em vez de medir apenas o comprimento total da longarina. Um terminal pode ter o comprimento total correto e ainda assim não estar em conformidade porque um poste crítico está mal posicionado, o padrão de parafusos é diferente, a longarina está montada à altura errada ou falta um componente obrigatório de absorção de energia.

Uma sequência de revisão prática antes da liberação para o local

1. Marque os limites do perigo. Defina a área que não deve ser alcançável por um veículo descontrolado, incluindo a face a montante ou a borda frontal mais exposta ao tráfego.
2. Estabeleça o trecho de proteção. Determine o comprimento de necessidade a partir da geometria da via, direção de aproximação, afastamento e trajetória de saída prevista, de acordo com o método de projeto aplicável ao projeto.
3. Selecione a família de tratamentos de extremidade. Escolha um terminal adequado às condições da via e compatível com o sistema de viga W especificado.
4. Reserve o seu envelope completo de instalação. Inclua o comprimento do terminal, as posições dos postes, a área de nivelamento, o acesso para instalação e qualquer espaço livre necessário em redor do tratamento.
5. Verifique a transição. Confirme a continuidade da longarina, a altura, a orientação das emendas, as alterações no espaçamento dos postes e os detalhes de ligação entre o terminal e o trecho padrão de guarda-corpo.
6. Analise antecipadamente os conflitos no local. Tubos de drenagem, corredores de serviços públicos, rocha, limites de pavimento, lancis e alterações de talude devem ser resolvidos antes de cravar os postes ou preparar as fundações.
7. Inspecione em relação aos detalhes aprovados. Registe a altura da longarina, as posições dos postes, as dimensões do terminal, as ferragens, o estado da galvanização e o nivelamento circundante antes da aceitação.

Os detalhes de suporte podem afetar a decisão sobre o terminal

Quando os desenhos aprovados exigem postes apoiados em base ou com configuração especial, o componente de suporte deve transferir as cargas sem permitir movimento significativo da linha de barreira. UmaPlaca de Base para Poste U pode ser especificada para sistemas de guarda-corpo rodoviário quando o projeto exige suporte vertical e transferência de carga através de uma ligação adequada à fundação. As configurações disponíveis de tipo C, tipo U, tipo Z e tipo H devem ser selecionadas apenas de acordo com o detalhe aprovado do poste e da fundação.

O espaçamento também é importante além do próprio terminal. O espaçamento padrão entre postes pode ser de 4 metros, enquanto locais críticos podem exigir espaçamento de 2 metros de acordo com o projeto aplicável. A galvanização por imersão a quente favorece a resistência à corrosão em ambientes rodoviários expostos, mas não compensa um espaçamento incorreto, capacidade insuficiente da fundação ou uma configuração de terminal alterada. Quando condições do local exigirem diâmetro, espessura de parede ou comprimento de poste não padrão, a alteração deve permanecer alinhada com o detalhe do sistema projetado.

Constatações de instalação que devem desencadear uma nova verificação

Diversas condições no local merecem atenção imediata porque podem invalidar uma seleção de terminal aparentemente adequada. Estas incluem um terminal que termina junto a um talude íngreme, um poste instalado em aterro solto, uma linha de longarina deslocada em direção ao tráfego para evitar um obstáculo, água acumulada em torno dos postes do terminal ou uma extremidade de terminal situada fora da área livre planeada. Danos resultantes do manuseamento, secções de longarina deformadas, tampas em falta e perda de revestimento em áreas cortadas ou perfuradas também devem ser corrigidos antes da entrega.

Um terminal encurtado nunca deve ser aceite apenas porque a longarina ainda alcança o perigo. Da mesma forma, prolongar um terminal com longarina adicional não cria automaticamente uma configuração conforme. A questão determinante é se o tratamento de extremidade instalado, as suas condições de suporte e a sua ligação ao guarda-corpo de viga W permanecem consistentes com o projeto aprovado e o desempenho de segurança rodoviária exigido.

Quando o local não puder manter a geometria necessária do terminal, o suporte dos postes, o nivelamento ou o comprimento de necessidade, interrompa a instalação e obtenha uma configuração aprovada revista. Essa decisão é geralmente menos perturbadora antes da perfuração final, da reparação da galvanização ou da instalação dos postes do que depois de a barreira rodoviária ter sido aceite para operação.